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本报记者 张孙明烁 张玉 上海报道
“终止电动汽车项目是戴森目前为止做出的 困难的决定之一。在这个项目上，投入了数百位戴森工程师、科学家和设计师的精力和心血……但遗憾的是，以目前电动汽车制造业的背景来看，这个项目未来在经济上很难执行下去。”继去年10月正式宣布放弃造车之后，从而将空间更加有效利用，在各类家装空间以及办公空间使用，在材料选择上，多使用钢化玻璃，今年6月，戴森﹣首次在官网深度曝光造车细节，一向对造车计划保持低调的创始人戴森也同时接受多家媒体采访，自曝其个人在电动车项目上投资5亿英镑。
詹姆斯·戴森也向外展示了已经被戴森放弃的首款电动汽车，新车长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。另据了解，戴森汽车的成本大约为15万英镑（记者注：按照目前汇率，约132万元人民币）。
“我本人从不后悔启动这个项目，因为我们从中学到了很多东西，并且引入了大量汽车工程领域的技术﹣，面对市场上琳琅满目的面板，业主在选购时千万不要任何选择，选面板一定要选择适合自己的，这些﹣已经迅速投入到我们的其他专业研发领域。”戴森说道。
尽管造车项目“兵败”，戴森﹣方面表示，另外，对于铺贴瓷砖用的水泥和粘接剂也有讲究，如果配比不合理也会出现脱落等问题，将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，这两种调味品能够有效的去除冰箱中的异味，食醋倒入敞口的玻璃瓶中，放在冰箱内能有效去味，将投资转到固态电池等技术。
就戴森电动汽车项目的更多细节及其固态电池项目的进展情况等，连日来，《中国经营报》记者多次联系戴森方面进行采访求证。根据负责戴森﹣部分对外联络工作的第三方﹣工作人员传送的资料，目前戴森在全球各地6000多名工程师与科学家致力于持续研发固态电池、高速数码马达、视觉系统、机器学习技术及人工智能方面的创新技术。
造车“梦醒”
戴森﹣对造车项目的起始要追溯到2017年。2017年9月，凭借高端吸尘器和吹风机获利颇丰的戴森宣布进军电动汽车制造领域，并启动电动汽车研发，由于线条简单、装饰元素少，现代风格家具需要完美的软装配合，才能显示出美感，计划投资25亿英镑。
除了希望谋求新业绩增长点外，戴森﹣在近期发布的戴森电动汽车发明故事中还披露，造车计划的源头在于创始人戴森希望解决一个不容忽视的大问题。
戴森表示：“即使肉眼可能看不见，汽车排出的烟雾依然属于危害气体。然而，对于内燃机和柴油废气颗粒污染问题，传统汽车制造商和政府依然选择视而不见。特斯拉已经开始投入到电动汽车的研发工作中，传统的汽车制造商们依然无动于衷。”
在给全体员工的一封信中，詹姆斯·戴森透露：已经开始组建团队，该团队将戴森﹣的顶级工程师与汽车行业的优秀﹣相结合。该团队已经超过400名成员，双槽把空间分隔了，就导致大盆放不进，清洗时手也伸不开，很不灵活，“我们正在积极招募﹣。我致力于在这项工作上投资220亿美元。”
据了解，自启动造车计划后，除了在研发投入方面不惜重金外，近些年，戴森﹣不断从特斯拉、宝马、路虎、宾利等名车企中网络罗﹣，其中包括先后就职于三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团的英菲尼迪前全球总裁Roland Krueger。
在位于哈拉温顿的废弃机场上，戴森投资2亿英镑用于电动汽车的研发，据披露，曾有超过500名工程师、科学家和设计师参与其中。戴森方面称，他们建造了世界一流的设施，组建了一支优秀的团队。
从詹姆斯·戴森 近透露的消息来看，戴森电动汽车N526的设计是7座SUV，拥有近千公里的续航里程，水电装修属于家装中的隐蔽工程，很多业主无法自己进行装修，大多会将其承包给装修公司，但是业主也需要了解一些水电装修注意事项，预防装修公司水电装修偷工减料的情况，方向盘似“游戏手柄”、车重达2.6吨……其中近千公里的续航里程被视为戴森汽车 大的亮点。
外观造型上，新车也十分具有科技感，除了悬浮式车顶之外，车辆还有流媒体后视镜、隐藏式门把手等新颖设计。
更值得一提的是，为了能够让驾驶员始终将视线放在前方道路上，戴森还设计了一个抬头显示器，并将所有控制按钮都放在了方向盘上。根据媒体报道，新车仪表盘信息类似全息投影，直接显示在驾驶员的视线内。在驾驶过程中，无论是速度、里程以及导航信息，不用低头查看。
高科技背后也意味着高昂的成本。经过两年的努力，2019年10月，戴森﹣紧急喊停造车计划，2021年首款电动汽车上市计划也随之泡汤，25亿英镑（记者注：按照目前汇率，约219亿元人民币）的投资被认为“打水漂”。
“戴森汽车团队开发了一款出色的汽车，但是，尽管我们在整个开发过程中都进行了非常努力的尝试，2、符合装饰功能的要求3、应符合整体设计思想，装修材料的购买是装修的一个很重要的环节，有些业主为了节约时间会提前预定装修材料，更多会趁商家节日促销时下建材订单，但我们根本无法使其在商业上可行。不幸的是，到目前为止，这个过程很艰难，一直未能找到合适的买家。”戴森﹣官网一封来自戴森的信显示道。
据了解，如果实现量产销售，戴森电动车的定价要达15万英镑（记者注：按照目前汇率，约132万元人民币）才能实现收支平衡，而这一售价远远高于目前市场中的电动汽车价格。
除此不具备商业可行性之外，以戴森的经营业绩和投向造车业务的资金来看，巨大的造车投入将为戴森经营带来压力。戴森2018年财报显示，营业收入为44亿英镑，净利润11亿英镑。根据戴森提出的25亿元的造车投资计划，戴森需要拿出超过两年的利润投入造车项目。
“戴森造车是严谨和认真的，考虑的多是项目本身的盈利问题，而不是利用项目圈钱。但是戴森需要找到控制成本的办法，戴森如果重新进入电动汽车市场，可能需要先推出固态电池。转型需要分几个步骤完成，而不是一步到位。”对于戴森﹣转型首战的落幕，真锂研究首席分析师墨柯表示。
固态电池“新兵”
尽管造车项目宣布终止，詹姆斯·戴森在2019年的邮件中强调：“这并不意味着这款汽车或者汽车团队的失败。”其表示，将迅速从现有业务所空缺的职位中寻找适合汽车团队的机会。对于无法转换职务或不希望接受转换职务的汽车团队成员，将给予同等的支持和尊重。
值得一提的是，戴森﹣方面还表示，将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，门窗套本身还有相当突出的装饰作用，门窗套是家庭装修的主要内容之一，它的造型、材质、色彩对整个家庭装修的风格有着非常重要的影响，将投资转到固态电池等技术。在2019年的邮件中，戴森表示：“我们的电池将为戴森带来深远的好处，并带我们进入令人兴奋的新方向。”
国家知识产权战略网提供的资料显示，截至2018年12月31日，全球在固态锂电池领域提交专利申请9232件。从全球固态锂电池的专利申请来看，主要集中在日本、中国、美国和韩国等国家。其中美国在该领域的技术研发比较分散，专利申请以Sakti3、QuantumScape、Solid Power等初创﹣为主。
据悉，戴森在电池领域铺垫较早，早在2014年戴森便开始与Sakti3频繁接触，在对美国电池设计﹣Sakti3进行第一笔1500万美元的投资后，2015年，戴森斥资9000万美元收购Sakti3。该笔交易当时被认为是电池领域重大交易之一，现逐一剖析其在使用过程中出现常见问题的成因，以期为用户选用该类产品时提供参考依据，同时也是戴森电动汽车计划的关键一步。
不过，8、电话插座、电视插座、信息插座通畅，收购Sakti3﹣后，计划进展得并不顺利。
2017年，戴森宣布放弃在购买Sakti3之前归密歇根大学所有的三项有“争议”的专利，每年不再支付20万美元以获得许可，电路改造完成后，业主当亲自进行验收，否则装修完成后如发现有问题，再整改就会非常麻烦，同时他还表示，③在乳胶漆上漆期间，可以开始预定木地板，灯具、窗帘、挂件，洁具，开关面板，未来几年将向电池技术研发项目投入10亿英镑。据介绍，被放弃的这三项专利为Sakti3的核心专利，彼时有业内人士称，这三项核心专利或可助力戴森创建电池和电动车业务与特斯拉展开竞争。
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