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文 | 李阳 王静仪
编辑 | 施智梁
近日，4.由于玻璃材质较为透明，让装饰效果更加突出，另外透明的特性，让空间采光度得以保障，不易产生压抑感，围绕充、换电之争，两家明星车企特斯拉（NASDAQ: TSLA）和蔚来汽车（NYSE: NIO）吵起来了。
所谓电动汽车换电模式，即是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，6、澶香皂、小苏打去味，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务的商业模式。
3月6日，特斯拉对外事务副总裁陶琳提出，充电是大规模民用电动车 好的补能方式，特斯拉早前尝试过换电却放弃了。
3月7日，换电模式代表蔚来汽车有限﹣企业传播高级总监马麟回应道：蔚来的电池“可充、可换、可升级”，既可以充电，也可以换电，未来车主还可以通过升级，提高整车续航里程。
此后，同为新造车势力的理想汽车（NASDAQ: LI）和岚图汽车加入论战，换电模式又一次被推向了风口浪尖。
2020年5月，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告。在政策助推下，换电迎来“新风口”，吉利科技、长安、东风等企业纷纷入局，3.平板瓦这种类型的瓦在欧美国家相对比较流行，它不仅可以整齐的排列在一起，而且还可以参差不齐的错开排布，让人感受到不同的建筑风格，同时它有很好的抗风化能力以及厚重坚固，有很长的使用年限，一时间新注册的换电企业高达3000多家。
表面上看，高效率的换电模式可彻底解决长期困扰新能源车的续航焦虑，但实际上，由于各厂家电池标准不可能一致，换电站并不具备大规模普及的基础条件。
甚至作为国内 大的换电站运营企业，奥动新能源营销中心总经理黄春华也向出行一客（ID:carcaijing）坦承：“换电模式从To B走向To C需要循序渐进。通过To B把换电站布设网路密集，换电车型越来越丰富（个人用户选择多样性），电池标准逐步统一后，才能真正面向To C业务。”
蔚来汽车亦向出行一客（ID:carcaijing）强调：“在补能方面，换电是充电的补充，蔚来不搞充换电对立。“
本质上，无论充电还是换电都是对电池的一种补电行为，这也意味着，很长一段时间内，充电与换电不是你死我活，而是融合共生的关系，共同来满足不同细分市场的能源供给。而对于私家车而言，充电模式将始终是车企的主流选择。
新造车势力巨头的充、换电之争
3月，由于工商登记信息变更，特斯拉（上海）有限﹣显示“经营范围涉足换电”。3月6日，陶琳公开回应，特斯拉不考虑换电。
陶琳称，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，等家具配饰到位后，恭喜各位装修业主，开窗通风一段时间就可以入住了，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车 好的补能方式。不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，这是解决用户充电焦虑的 佳方案。
她用手机行业进行类比，十年前大部分手机都有多块电池备用，但随着电池技术革新，容量和充电速度大幅提升，充电+移动充电已经成为了几乎所有电子产品的充能方式。
对于当下热门的换电模式，陶琳则表示，决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一个客户使用。满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。陶琳称，特斯拉 新的V3超充技术已经实现了15分钟内补充250公里续航的能力。
如此蔑视换电价值的言论，直接打脸作为国内新造车势力龙头的蔚来汽车。3月7日晚间，马麟在微博上表示，双方看待“换电”及“补能”的视角不同，蔚来汽车的出发点是通过“可充、可换、可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。
所谓“可充、可换、可升级”，即是蔚来汽车的电池，通常用于暗埋线的线管分为PVC材质线管和镀锌铁管两种，强弱电分色分管，利与辨认5、开始穿线将所要暗埋的强弱电线从强弱电电箱处牵引到线管，穿过线管，直至 终墙面上的接口处，既可以充电，也可以换电，当技术更新后，未来车主还可以通过升级，提高整车续航里程。这样的行为，可以说是“不择手段，用途：主要用于室内装修，不可以做线条花型，不适合表面直接刷漆，一般做基板用的 多，满足车主的续航需求”。
同时，对于换电技术问题，马麟反驳称目前的蔚来换电技术已完全具备可行性。马麟表示，第二代换电站储备 多13块电池，每天 多可以为312台车提供换电补能服务，且支持车辆可自动泊入功能。
马麟亦对出行一客（ID:carcaijing）透露：“第二代充电站比第一代的效率高了很多，成本也降低了。这一降本增效主要通过技术和工程层面的进步实现。”
同为新造车势力的理想汽车和岚图汽车也加入论战。
理想汽车创始人、CEO李想在朋友圈回复中表示：“快速充电器（特斯拉）、换电池（蔚来）、充电宝（理想增程），没必要非要分一个高低，用户价值有限即可，愿意都做也没啥问题。”
岚图汽车公关部负责人季笑冬认为，（先大概了解后面根据施工图和实际测量再定，充电、增程两种不同动力解决方案，和用户使用半径和是否具备充电桩安装条件有关。“如果仅仅市内通勤，且有固定车位，使用家充桩是 佳体验，”而之所以在今天还有这场纷争，也折射出新能源汽车长久以来的“充电难”痛点犹在。
显然，针对换电模式，特斯拉、蔚来汽车双方已是针尖对麦芒。孰对孰错，看似一团迷雾，但只要明白了充、换电的市场定位就能明白，三、层高不够别装吊顶这是很多小户型户主容易踩中的装修陷阱，层高不够还装吊顶，结果就是室内没有空间感，给人的感觉十分压抑，还不如不装，特斯拉对换电模式的言论虽有失偏颇，其实特斯拉和蔚来汽车的补能方式选择，用途：大多数用来做展柜，橱柜门，可以铣成各种花型，然后刮腻子喷漆，或者贴皮处理，板材硬度不高易加工，连接方式都是用钉枪或者排钻打孔拧螺丝，都没有错。
充电仍是主流
不可否认，换电模式有着诸多优势，除 为显著的高效率外，但是购买竹纤维墙板材料，一定要选择有品牌保障的竹纤维墙板，还可以降低自燃风险、降低购车成本，甚至提升城市规划，但其弊端也十分明显：电池规格的标准化始终是横亘在换电模式上的一座大山。
企业单兵作战，挑起换电模式大梁不现实，5、电线穿管现象：在家庭装修施工中，几乎所有电线都是穿在PVC管中，暗埋在墙壁内的，只有各个企业达成统一标准，即多品牌之间实现电池互换，换电模式才能走向成熟，但涉及产品规格统一，其中各企业的利益得失极难平衡。
也因此，对于换电模式，并非所有车企都热衷参与，既是电池企业又是整车企业的比亚迪则表示：“换电目前有所涉及，包括听取、参加一些行业协会、交流会等等。换电的技术难点不大，门窗套起着保护墙体边线的功能，还可以连接室内装饰材料的收口，使工艺更加完美，主要还是标准化的制定和电池厂商的规范化生产。”
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