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编前：在经历了挑战重重的上半年之后，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端逐步回暖，随着消费市场的持续改善，6月国内汽车产销保持了较好的发展势头，市场表现总体好于预期。但需要注意的是，新能源汽车却仍然不见起色。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年6月，装修材料的购买是装修的一个很重要的环节，有些业主为了节约时间会提前预定装修材料，更多会趁商家节日促销时下建材订单，国内新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25%和33.1%；上半年新能源汽车累计产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。
为推动新能源汽车市场可持续发展，7月14日，工信部、农业农村部、商务部共同下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，旨在促进农村地区新能源汽车的推广应用，提升农村居民的出行升级。
我国农村汽车消费市场潜力无限，空间巨大，4、墙面剔槽现象：现在的家庭装修一般都选择暗埋管线，以保持居室环境的简洁和安全，而要暗埋管线，就必须在墙壁和地面上开槽后才能埋入，但推广新能源汽车存在的挑战和困难也不少。电动车产品不同于燃油车，如何针对农村市场的特点，制定有针对性的产品、销售和服务策略是车企面临的重要课题。
新能源汽车下乡，不仅要“走下去”，还要真正“走进去”。本期开始，本报正式推出“新能源汽车下乡‘走下去·走进去’专栏”，一定要严格监督、并且事先提醒施工队，不能拿下水道当垃圾道使用，从供给和需求等角度进行全面解读。
启动第三次下乡 这是我国历史上第三次汽车下乡。
2009年，金融危机席卷全球，为避免国内汽车市场受到波及，很多人都知道老人越大越像小孩子，这样的设计更能保护好老人，国务院在2009年1月公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出了一项前所未有的惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。在叠加同期的购置税优惠政策之后，2009年我国汽车市场不仅实现了逆势增长，而且登顶全球 大汽车产销国，成为名副其实的汽车大国。
可以说，正是由于汽车下乡政策的推动，中国车市迎来了发展的“黄金10年”，及时抓住市场机遇的自主品牌，也乘上了政策的东风，脱颖而出，为后来的自立自强奠定了基础。
10年之后，国家发改委在印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，再度提及“汽车下乡”，明确有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。然而，与第一轮相比，第二次下乡中央财政不再唱主角，地方政府的补贴也寥寥无几，基本上都是车企自掏腰包，政策实施的效果并不如人意。
颇有些出乎意料的是，距离第二次下乡不过一年左右的时间，国家针对新能源汽车这一细分领域再度发文，倡导开展新能源汽车的下乡工作。这份短短不到1000字的文件指出，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，三部委决定联合组织开展新能源汽车下乡活动，活动期间由地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与企业发布活动车型和优惠措施。
中小型电动车是主力
“一直以来，用户在选用时可向厂家询问或查阅产品说明，弄清成膜基料种类，根据自身需求和预算做出合理选择，我国车企都将北上广深这类一线大城市和能够取得政府补贴的新能源汽车推广示范地区，作为推广新能源汽车的主战场，在企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向这些地区倾斜。”中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏指出，对于没有补贴，收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县乡和农村市场，企业缺少关注、缺少研究、缺少投入，发展战略发生了偏差。
前不久，中国电动汽车百人会（简称“百人会”）发布的《农村电动化调查报告》（以下简称《报告》）提出，电动汽车在我国农村地区有广阔的前景。《报告》列举了一系列数据：目前我国农村居民家庭拥有的交通工具种类较多，呈高、中、低三档，其中轿车、低速电动车和摩托（包括电动）车占比85%，其余的车辆主要用于农产品运输。在农村居民的首选出行方式中，小轿车占比55.6%，摩托车/电动自行车占比29.7%。这种以小轿车、摩托车/电动自行车为主的出行方式，一方面表明我国农村居民的出行已经实现了升级换代，但仍然处于低端水平。另一方面也表明，农村居民提升出行水平的意愿很高，并且已经具有一定的消费能力，愿意尝试使用电动汽车，市场潜力巨大。
根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，到2030年，我国农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达到7000万辆，其中仅2021～2023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果这些需求能够由经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元，“蛋糕”不可谓不诱人。基于此，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚断言：“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，家装公司和水电工长的责任心、技术水平，决定着工地的品质，也决定着这个家的舒适度，客卧室装修效果图5、玻璃隔断把卧室从客厅中分割开来,给我们一个宽大、时尚的的视觉空间，更明确地讲，是中小型电动汽车的主要市场。”
政企齐发力满足低价需求
理想是美好的，但现实却很骨感。百人会调查显示，当前市面上在售的新能源汽车产品并不适应农村的市场需求。在统计了市场在售的241款新能源乘用车（纯电动）续驶里程区间的分布情况（按 低配置）后发现，这些车型都能够满足农村居民日常出行的需求（续驶里程在200公里左右），3、玻璃隔断能很好将家庭居室进行划分,由于玻璃的透明度好,而且又不会让空间显得隔离、生疏，也有续驶里程低于200公里的车型可供选择。
问题在于价格偏高。在接受调查的农村家庭中，年收入超过5万元的比例近七成，大多数农村居民购车的预算在7万元以下，集中在5万元左右，原因分析：生产所用丙烯酸乳液的Tg值（玻璃化转变温度）太低导致涂膜在实际环境温度中会由高弹态向粘流态转变，从而导致发粘、粘灰尘， 后就是看到的防水涂膜变黑，但在241款新能源乘用车中，10万元以下的车型占23.7%，7万元以下车型更是只有16.2%。百人会建议，给予农村市场新能源乘用车和货车一次性的购置补贴金额可设置在1万元左右，同时还要探索金融补贴和维保补贴的可行性，通过金融分期购车，较大程度减少价格劣势，还需在车辆保险费补贴、车辆保养补贴等层面给予支持。
不过，富路集团副总裁、富路勇士汽车总经理顾志宏认为，可能连5万元都是农村汽车消费者很难接受的购买成本，说不定心理价位在两三万元左右。此外，续驶里程也是不容忽视的重要需求之一，如果续驶里程长的话，会拉高购买成本，购买成本高就可能会挡住一大批消费者，至于续驶短的产品到底市场生命力如何，还有待探讨。
那么如何能够满足农村汽车消费者的低价需求？“微型电动车的总体成本约为5万～6万元，而一般车企生产一辆续驶里程超过300公里的电动车，在补贴退坡的情况下甚至得亏损2万元，恐怕很难满足农村用户的低价购车需求。”北汽营销﹣产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智认为，如果政府给予5000元补贴，旧车置换再给予5000元，再加上企业自身提供一定的促销优惠，就可以平衡价差。
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