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浙江在线8月3日讯(赵瑛/文)去年，曾经有一段视频在电动车爱好者的圈子里传播，内容是Model S P100D与Taycan Turbo S的颠峰对决。在麋鹿测试的环节中，Model S P100D尝试以90公里的速度绕过锥筒，结果失败了。而Taycan Turbo S则如闲庭信步一般，出色地通过了测试，高速下的完美操控让保时捷车迷们大呼过瘾。
虽然这次比拼，引发了一些争议。但自此，Taycan Turbo S威名远播，保时捷作为享誉全球的高级跑车品牌，以它卓越的运动血统和深厚底蕴，捍卫或者说挽回了传统车商在电动车制造方面的尊严。
2020保时捷中国中区“燃擎夏日”试驾会 Taycan、718领衔极致跑车阵容驰骋上海保时捷体验中心
许多看热闹不嫌事儿大的车迷，发出了“你大爷还是你大爷”的感叹。
近日，高温骄阳之下，以“燃擎夏日”为主题（相较于实际的高能体验，主题显得十分常规）的保时捷试驾活动在上海的亚洲首家保时捷体验中心拉开帷幕。
你可以一次性试驾包括保时捷首款纯电动跑车Taycan；年轻、时尚、动感的718在内的数款超跑。除了极致的驾控体验之外，这次活动中颇有洗脑效果的分享会还全面解读了保时捷Taycan的先锋科技，参与者无不啧啧赞叹，亦或望之兴叹。
由内而外，无处不在的保时捷基因
保时捷718 车型是中置发动机小型跑车，轻量化出众，性能强悍，且外观极为动感。除了在赛道上赢得过无数大奖外，也征服了众多保时捷车主与车迷的心，成为他们挚爱的弯道利器。可是当它和Taycan停放在一起，就很难第一时间吸引你的目光。
2020保时捷中国中区“燃擎夏日”试驾会 极致跑车蓄势待发
保时捷首席设计师毛迈格说过，车身比例是 基本的，如果比例不对，你无法通过造型和细节进行更多调整。这个说法一语中的，好比一个人的“骨相”，骨相长得好是所有美女的“基础”，骨相不好，即使要整形，难度也很大。对于保时捷Taycan来说，骨相就是宽高比，它的宽高比与911完全一样——1.426，这个神奇的数字使其具有更低的车辆重心（比第八代911低9毫米），更多的跑车味道，不得不说这在一定程度上是电动车结构上的优势，可以挣脱燃油车机械结构带来的束缚。
当然，独特的保时捷设计语言绝不能少，比如典型的四点式日间行车灯、专属车轮设计、与条形灯融为一体的玻璃质感“PORSCHE”标志等，让你能在车流中一眼认出它，绝不因为它是一款电动车而失去哪怕一点点保时捷的风格。Taycan还拥有目前保时捷所有车型中 低的风阻系数——0.22，这当然也与电动车带来的利好不无关系，一辆绝世电动超跑就这样驶入你的视线，让人过目难忘。
进入内部，Taycan延续了保时捷“以驾驶者为中心”的理念，内饰极简、数字化、可持续。低矮的运动坐姿无须多言，内饰设计将简洁和豪华融为一体，无真皮内饰，搭载了专属的创新材料等，体现出保时捷环保和可持续发展的宗旨。车内 多达五个触控屏，展示了保时捷全面进入数字时代。
内饰里还藏了一个小彩蛋，和保时捷918 Spyder一样，Taycan用仪表板上的小选档杆取代了传统的选档杆。是的，没错，这辆电动车是有两档的，由保时捷独立研发的两速变速箱，对于车辆的起步性能和 高时速发挥了极其重要的作用。
首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车
Taycan是保时捷开创未来跑车道路上的里程碑，也承载着品牌的未来愿景。保时捷反复强调，它首先是一台保时捷。这句话有什么涵义？
你在试驾的时候，全心去感受Taycan的强大性能和操控，常常会忘记自己在驾驶一辆电动车。
它的加速表现极其惊人，2.8秒时速破百的绝技名不虚传。在文章开头提到的这场比拼中，它以极其接近官方数据的2.9秒胜出。
在这次试驾活动上，保时捷特意设计了一个环节，让你能体验Taycan的弹射功能。当你的左脚深踩刹车，同时右脚将电门踩到底，这时放开刹车，Taycan会像导弹一样弹射出去，此时的身体感受极像飞机将要起飞的那一刻。驾驶者可能还能忍受，乘客绝对会感觉到晕眩和恶心，胆小一些的女士甚至可能发出尖叫。据说，即使是经验 丰富的教练也会在弹射出去的几秒种内稍稍放松一下电门，只因为这种极速的体验多少会对你的小心脏造成一些压力。
2020保时捷中国中区“燃擎夏日”试驾会 Taycan赛道试驾
Taycan仿佛拥有无限的可能，你无法探知它深不见底的潜力，换句话说，在它到达峰值以前，作为驾驶者的你，就已经怂了。
当你在保时捷中心的模拟赛道上驰骋，体验Taycan带给你的狂暴加速体验的同时，你可以清晰地感受到保时捷更想要传递给你的另一件事。因为直线加速的惊人，并不是它生而为保时捷 强大的地方，赛道上无比激动人心的操控感觉，更令车迷心驰神往。
这是因为保时捷引以为傲的一体式4D底盘控制系统使得Taycan能轻松驾驭各种路况和模式，带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架（Turbo S/Turbo/4S标配）赋予车辆更高的行驶响应性、稳定性和舒适性。保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）（Turbo S/Turbo标配）可提升转向的灵活性和牵引力，从而优化过弯表现。后桥转向系统（Turbo S标配）可根据车速调整后轮角度，进一步提高转向精度和驾驶安全性，并加强高速变道时的稳定性。在弯道上，低趴的姿势，使得Taycan好象被什么力量牢牢吸附在地面上，行驶姿态潇洒，游刃有余，完全让人忘记了这是一台自重接近2.4吨的车。
更让人服气的是Taycan可以连续26次从静止加速至200 km/h无明显性能衰退，也许真的只有来自斯图加特的跑车豪门才能做到。在无比硬核的技术之外，Taycan更是体贴又极富创意地增加了一个叫电子跑车音效系统的配置（Turbo S标配），没有刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试，并能根据驾驶模式变换。现场感受起来，这个声音更像是飞船即将升空时发动机的轰鸣，充满了“科幻和未来感”，怪不得之前有评论说这是来自未来的声音。
除了续航里程，你需要了解的N种事实
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