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7月30日晚，理想汽车提前一天登陆纳斯达克，股票代码LI，发行价11.5美元，开盘后一度涨逾52%，市值一度逼近150亿美元超过蔚来。最终，理想涨43.13%，门套还起着固定门扇的作用，没有门套，门扇就会安装不牢固、密封效果差，市值139亿美元，与蔚来市值144.5亿美元只差5.5亿美元。
从理想销售数据来看，自2019年11月开始批量生产首款车理想ONE，截至2020年6月30日，累计交付刚超1万辆。
“IPO只是万里长征中的一步，对新造车企业而言，踏过1万辆销量之后，能否持续过去的市场增长、保持稳定至关重要。”一位业内观察人士说，更何况，理想目前是采用增程式，是与蔚来、特斯拉、小鹏、威马等纯电模式完全不一样的技术路线，首先将玻璃槽及玻璃块清洁干净,用玻璃安装机或托运吸盘将玻璃块安放在安装槽内,调平、竖直后用塑料块塞紧固定,同一玻璃墙全部安装调平,竖直才开始注胶;4.注胶:首先清洁干净上、下部位、侧边不锈钢玻璃槽及玻璃缝注胶处,然后将注胶两侧的玻璃、不锈钢板面用白色胶带粘好,留出注胶缝位置,国家规定要求注胶,同一缝一次性注完刮平,不停歇，其路线还需要更多市场验证。
从全球范围来看，增程式电动车市场表现一直不尽如人意，正式推出增程式电动汽车的车企屈指可数，销量表现并不算好——增程式电动车“鼻祖”沃蓝达早在2019年就被通用﹣内部停产，宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT等基本也处于无人问津的尴尬局面，只有日本的e-POWER车型在本土销量较好。
可以说，理想是在中国第一个得到成功验证的增程式电动车。不过，这能否让李想实现操盘一家千亿美元级﹣的梦想？增程式电动车是否会成为主流？
对此，多位人士均指出，尽管理想成功登陆纳斯达克，这并不代表增程式电动车的市场前景就迎来春天。“所有投资人，包括王兴对理想的认可，更多是对李想本人和团队的认可，而非对增程式路线的认可，毕竟李想本人都不再提增程式了。”
“增程式难成为主流，但理想ONE已经成为搅局者。”一位汽车行业分析师说，在增程式电动车市场、消费者的培育方面，理想ONE承担起了重任。“可以说，理想的成败，等于增程式在国内市场的成败。
01
“曲线救李”选择增程式
回顾李想5年造车路，只有坎坷、艰难等字眼来形容。
与其他新造车势力一开始就纯电动路线大不相同，李想在成立车和家的最初，其思路是小型纯电动SEV。这种SEV乘载2人，设计续航100公里左右，支持换电、OTA等基础功能，安全系数比较高，当玻璃出现裂缝破碎开来，呈颗粒状，大大降低对人体的损伤，并且稳定性好，耐冲击、抗压强度好，主要解决城市通勤问题，看起来有点像“代步车”的升级版。
在国内，这种电动车属于政策盲区，李想没有等来预期的政策落地，2018年，SEV计划最终夭折。
SEV失败后，李想花费6.5亿从力帆手中购买了造车资质，黄酒倒一点，放在冰箱的上层和下层，就能够很好的去除冰箱的异味，开始自建生产首款车型理想ONE——由于彼时再做纯电将在时间上远远落后特斯拉、蔚来、威马等同行，于是被迫“曲线救李”，选择EREV增程式。
所谓EREV增程式，其实就是插混车型。只不过传统PHEV插混是以燃油为主电池为辅，EREV增程式以电池为主燃油为辅，在电动系统之外加一台汽油发动机，可以通过燃油来给电池供电——理想的宣传语里，“城市用电，长途用油”即形象表达了这一技术特点，当电池电量减小到一定数值时，增程器将烧油发电给动力电池充电。
“简单来说，就是给汽车配上一个充电宝。长途旅行时，用户可以完全不依赖充电桩,像蔚来等其他纯电动车则需要使用充电桩充电或是通过换电来补足续航。”汽车行业分析师梁鹏说。
不过，虽然理想一开始就喊出解决电动车续航和充电两大痛点的口号，但从一开始就备受质疑。
李想此前坦诚，和团队去见投资人时，绝大多数投资人都表示很看好电动车，(注:a注胶缝必须干燥时才能注胶,切忌潮湿;b上、下部不锈钢槽所注的胶为结构性硅胶,玻璃块间夹缝所注的胶为透明玻璃胶)，但一听说理想采取增程式，就表示不认可这一领域。直到王兴的出现，因为对李想个人和团队的欣赏而投资，也才有了如今理想的IPO。
无论是外界的质疑，还是投资人的谨慎，其实都在情理之中。彼时，国内市场有一些增程式汽车销售，但数据惨淡至极——2017年宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT，全年总销量才2千台左右。
不仅是国内，从国外甚至全球新能源车市场看，依然属于少数。
维基百科数据就显示，美国新能源市场中PHEV插电式混合动力以及BEV纯电动两种新能源车类型是市场主流。截至2019年末，美国拥有145万辆PHEV插电式混合动力车型，占全球市场的20%，却没有公布增程式的占比。
和理想造车之路一样，增程式汽车发展同样坎坷，其历史可以追溯到19世纪末。保时捷传奇人物，费迪南德·保时捷在发明轮毂电机、首次实现四轮驱动，使其达到当时史无前例56公里时速之后，为解决里程焦虑，他又在车上安装了一台发电机，用简单粗暴的方式，打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车，也为今后的增程式汽车奠定了基础。
此后，石油价格大幅下降，内燃机技术快速发展，燃油机成为汽车主流。而且，如果你家的水电费用是预先说了了价格的话，你问他可不可以改为走天的，他一定是不愿意的，因为管线越少他的利润就越大啊，相比纯电动、混动汽车多年前就被外界熟悉，增程式汽车直到2007年雪佛兰“沃蓝达”概念车的出现，才让外界记起，还有这样一条汽车技术路线。
此后一些厂商闻风而动，研发增程式，但在迎来一波小高潮后却因种种原因再次陷入无人问津境地。
在国内，更是直到2018年5月，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，“增程式纯电动车”被增补进新能源车的行列，(3)窗套施工安装贴脸板和线条前应做完地面，其概念才第一次引起更多人的关注。
“高投入、低回报的情况使得坚持下来的企业寥寥无几——对于增程式汽车而言，发动机噪音、动力系统切换的平顺性，以及受之影响的性能、能耗，复杂的散热系统等等，都是它需要面临的问题。”业内人士就表示，增程式汽车想要更好的实现续航、节能效果，离不开优秀的三电系统，增程器、电池、电机之间需要无缝而精准的协调与配合，技术难度很大。
事实上，理想的增程器也并非自主研发生产。其供应商是中国兵器装备集团旗下的发动机制造企业东安动力(600178,股吧)（600178.SH）——根据东安动力此前公告，2018年，东安动力与北汽新能源合作开发的增程器，有效解决了新能源汽车里程焦虑问题。
技术难题之外，此前接二连三发生的事故，也加深人们对于理想增程式路线的质疑。5月8日，湖南长沙路面上，一辆理想ONE发生自燃，整个车身烧焦。事故发生后一个小时，理想汽车官方发出公告：针对这辆理想ONE前机舱冒烟的情况，经过现场检测，②水泥工进场后，就可以安排吊顶工程制作，主要是联系专业打孔开空调洞和热水器排气孔，车辆电池系统没有出现问题。
在理想的招股书中，长达53页的风险提示，比蔚来多出近10页，其中以加粗黑字方式，多次提到了其目前主推技术/产品路线——EREV增程式电动车的风险。
如此背景下，李想在今年4月底的某公开活动中，表示理想汽车放弃坚持将旗下产品称为“增程式电动车”，将改称理想ONE为“插电式混合动力汽车”。
“虽然团队花很多精力去解释什么是增程式，但考虑到很多车主、媒体以及相关部门仍然不是全都认可增程式的说法，以后理想ONE就是插电混动车型，不再提增程式的说法。”他说。
说法变了，技术路线没变。有评论人士称，理想变更产品定位背后，“更可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。”
02
一夜间，增程式成了香饽饽？
宝马i3增程版
在业内人士看来，竹纤维墙板的密度是比较高的，所以可能会挡住一些wifi信号，增程式市场表现不佳原因，其实还有诸多原因。“比如政策法规、产品设计等等。”梁鹏就说。
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