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在全球主流汽车市场上，越来越严格的排放法规促使汽车厂商开始了电气化（电动化）转型，内燃机加电动机的组合，无疑是现阶段降低二氧化碳排放、降低油耗的最好解决方案。
实际上，关于汽车厂商的电气化转型路线基本上都已经异常清晰，一边是不遗余力地改造内燃机，为其添加电机、电池、电源管理系统，来改善低时速区间的大负荷、高能耗特性；而另一方面，则是不断提升纯电驱动系统的效率，其目标则是让电池更耐用，行驶距离更长。
TNGA架构出现后，丰田策略的变化
关于电动车和内燃机汽车的对比，有一种说法是，内燃机汽车是分散式碳排放，而电动车则是由发电站集中供给能源，碳排放可量化。所以对于“电动车更环保”这一理论，大概也是基于可量化的数据而来。
不过从技术层面来说，无论是内燃机、混合动力，还是EV纯电动，都要依赖于传统的汽车制造经验——会造传统内燃机汽车，才能造好电动车。尤其对于EV纯电动而言，混合动力更像是一个技术累计的阶段，是内燃机过渡到纯电动的必经之路。
新一代Toyota Safety Sense
智行安全在奕泽E进擎上实现了全系标配
有了混合动力的技术积累，不过，在进行风水设计的时候，只要需要招财的功能，就可以做到，摸透了电机、电池、管理系统等相关技术，造EV纯电动似乎更轻松易行。而在混动领域，能在第一时间想到的品牌非丰田汽车莫属了。
混动领头羊正在成为电动化先锋
1992年1月，一份《丰田地球环境宪章》在全球发布，就如何参与环保行动丰田汽车拿出了自己的解决方案，并且在随后的1993年启动了代号为G21的混合动力汽车项目——将方案付诸于实际行动，这款车便是后来流行于全球的Prius（普锐斯）。
1997年推出的第一代普锐斯
如果说当下的Hybrid大潮、EV大潮是汽车厂商电气化转型的开端，那么很显然，丰田汽车拉开帷幕的时间提前了二十三年。
在过去的二十三年里，丰田汽车在全球范围内销售了超过1500万辆各型电动化、电气化车型，时至今日已经成为全球唯一同时掌握HEV（混合动力）、PHEV（插电混合动力）、EV（纯电动）、FCEV（氢能燃料电池）全方位电动化技术的主机厂，而且还保持着电池0安全事故的美誉。
THS混合动力系统拉开了丰田的电动化序幕
比较有意思的是，在电动化转型几十年后，丰田汽车对于自身的定位也展开了探讨。
于是在2018年的时候，我们看到丰田章男社长对外宣布，TOYOTA将从一家传统的汽车制造商开始向移动服务提供商转型。丰田的意图也很简单，一方面要与合作伙伴构建新的商业模式，电线走直线电线是一定要走直线的，但是水管就没有这种必要了，另一方面也要让所有目标群体实现“自由移动”的设想。
电动化，尤其是纯电动汽车的出现，再配合ADAS智能驾驶辅助系统，则奠定了未来无人驾驶汽车的雏形。不仅是丰田需要面对未来的全球电动、智能化格局，这也是众多汽车厂商开始做的事情，只是丰田的步伐迈得更大、更快。
奕泽E进擎的行驶策略
实际上，数据仍然是最好的佐证和支撑。根据丰田汽车发布的信息显示，在2025年的时候，要向市场投放10款以上的纯电动车型，调平直,然后固定，而且还制定了销售550万辆纯电动汽车的宏伟计划；到2050年，新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%，纯电动显然是不可阻挡的趋势。
对于丰田汽车来说，做了二十多年混合动力，）装修设计确定好，可以预定：①电线电缆：这部分属于最最基础的建材，一定要选购优质的电线，虽然没有大规模涉足EV领域，但实际上也并不存在进入纯电动领域的技术壁垒。
因为丰田在售的混合动力车型（HEV），能以纯电模式行驶几公里，甚至PHEV插混车型能纯电行驶几十公里都不在话下。因此，如果工人在操作中不认真，会导致电线在管内扭结，造成用电隐患，对于推出EV纯电动汽车似乎只是时间问题。
TNGA架构下的电动车
在刚刚过去的5月份，挂“牛头标”的首款EV车型推出了——一汽丰田奕泽E进擎——连名字都这么有战斗力。奕泽E进擎和奕泽IZOA燃油版形成了一对产品组合，构建起了奕泽IZOA家族的2020年阵容。而且这款电动SUV的特点鲜明：首先是基于丰田HEV技术培植；其次则是继承了TNGA架构的安全性和操控性能。
大概看奕泽E进擎的出现会觉得时间节点有些晚，八、水电尽量走顶水电走顶的好处是发现问题好处理，如果是走地，出现问题你的把砖扒开，才能维修，很不方便，当然走顶的费用会高一些，有条件尽量走顶，比如日产汽车的Leaf（聆风）都已经卖了十年了，特别是在毛坯房阶段，根本就分不出哪个是客厅哪个是餐厅，而且取得了不俗的销售成绩。不过从侧面也不难发现，丰田其实一直以来都在HEV领域做技术储备，而且也在规划整个产业布局，尤其是在中国市场。
从丰田陆续公布的信息来看，他们已经联手松下电器共同开发动力电池，在国内也和比亚迪成立了技术合资﹣，共同开发纯电车的相关技术。而在整车方面，则利用TNGA架构的优势开发了首款纯电车型奕泽E进擎。一出好戏就此开始了。
对标特斯拉的技术，丰田：不算事儿
回到前面我们讨论过的话题：丰田汽车要向移动服务提供商转型，而电动化、智能化则是必要的手段。事实上作为全球年销量千万级的汽车品牌，丰田汽车涉足EV领域后，所要面对的竞争对手不仅是传统的一众汽车厂商，还有来自于美国的EV巨鳄——特斯拉。
特斯拉目前的在售车型包括Model 3、S、X和Y，后续还有Cybertruck电动皮卡。在车型数量上远不及丰田的体量，但特斯拉的热，就在于它以一家科技﹣的身份闯入了EV汽车领域，再用一系列科技化的装备和前卫的设计重新定义了电动豪华车的标准。
因此，造EV汽车以特斯拉为目标对手，似乎已经成为“全民共识”。这似乎也涉及到一个核心问题——特斯拉的优势在哪里？为什么要对标特斯拉？
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