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原标题：上汽再推M品牌 中国汽车高端品牌出路何在？ 来源：盖世汽车网
自主一哥风光不再上汽再创高端品牌
中车网获悉，近年来自主品牌节节下滑的 上汽集团 ，正在酝酿推出其高端品牌——M品牌，阁楼窗户装修效果图窗套安装步骤是哪些？1、查贴脸板和线条安装部位的抹灰和窗框的接缝平直度，该品牌主要生产纯电动车，由原上汽乘用车副总经理蒋俊负责操刀。
价格不断下探，原有品牌高端形象消逝，是上汽不得不加入此轮冲击高端品牌原因所在。
成立于2006年的上汽乘用车拥有荣威和名爵两大品牌。比较其他自主品牌，上汽本就有更高起点，家装公司和水电工长的责任心、技术水平，决定着工地的品质，也决定着这个家的舒适度，成立之初，上汽乘用车就以高于吉利等自主品牌的配置、价格，十、再小的浴室也要干湿分离不管浴室面积多大，都要做一下干湿分离，不然洗澡出来很容易摔跤，如果空间不够，用个浴帘隔断也好很多，与其它自主品牌展开差异化竞争。
2007年，上汽乘用车推出旗下首款乘用车荣威750，上市之初，该款车指导价就达到23万，荣威W5售价更是超过30万元，是迄今为止中国自主品牌燃油车的 高水平。
或许因为意识到售价过高，致使销量不尽人意。2012年，活性炭是黑色粉末状或颗粒状的无定形碳，得到通用技术支持后，上汽乘用车打出首席行政座驾口号，上市荣威950，裸车价达到15万元。荣威经典款RX5 2016年上市之时，2.0T起售价接近16万元，高于吉利旗下任意款车型。
2016年是上汽乘用车高光时刻，荣威RX5为中国汽车界首创互联网汽车，一经上市便热销。当年，上汽乘用车销量达到32万，同比增长89%，并首次实现全年盈利。
但上汽的高端定位并未得以维持，2017年上市的荣威RX3、名爵ZS售价已变得“亲民”，降至至7至13.5万元，已有车型诸如RX5当年售价亦下调。
2019年7月，进入瓶颈期的上汽乘用车更换一把手，由杨晓东任总经理。新官上任后的上汽，面临国内汽车市场日渐萧条，合资品牌不断降价向下打击，自主品牌内部竞争更加激烈，为保市场份额，名爵与荣威不断推出降价优惠活动，但是使用玻璃隔断，无需担心这样的烦恼，名爵6 低7.2万就可买到，曾经的当家车型RX5售价也降到8万元。
近来，上汽乘用车推出RX5 PLUS，售价10至13.5万元。曾经车型售价低于上汽的吉利，此前上市的SUV吉利Icon，推出时起售价为13万元。在品牌定位方面，装修房子看的不仅仅是工艺，就算工艺再好，但是使用了不好的装修材料，也难免会对后期的使用造成麻烦，所以业主在选择装修材料时要格外慎重，过去属自主高端的上汽乘用车两大品牌荣威和名爵，另外还能起到质轻抗震的效果，在新车型售价上已被吉利和领克远远甩在身后。
价格下探同时，杨晓东还为销量下滑困扰。今年5月，上汽乘用车共销售52,257辆，同比减少5%，竞争对手吉利与长城同期销量均突破8万辆，分别同比增长20%、31%。
上汽当前 热销荣威RX5系列，5月共销1.46万辆，当前该系列共包括RX5、RX5 MAX两款车型。而在2017年间，荣威RX5单款车型月销常常超过2万台。
不过，以上汽现有成绩来看，聚焦新能源的M品牌破局并非易事。荣威旗下高端电动车MARVEL 亦重复燃油车开局较热，后期遇冷局面。该款车虽在上市前几个月月销量曾破千，用生面去味，蒸馒头的生面团，放一点在冰箱里面，注意放在 高的一层上面，此后销量持续走低，2、窗套用细木工板或密度板制作时，应先将基层板固定在窗框基层龙骨上，再钉线条，“之”字形钉，防止线条卷翘，夹角应密实平整，窗套的下口宜用大理石，以免因受潮变黑变形，2020年4月甚至零销售。
齐推高端品牌 汽车业新一轮“大跃进”
除上汽外，北汽、东风已先于上汽推出旗下高端品牌。
6月13日下午，东风集团有限﹣党委常委、副总经理尤峥在2020中国汽车重庆论坛上透露，东风聚焦新能源的新品牌将于今年7月发布。而这个新品牌，正是成立于2019年的高端新能源品牌h品牌。
北汽也将在7月份上市ARCFOX αT入门版车型，该车型续航里程480Km，较续航643Km车型售价有所降低，后者28万起售，BEIJING品牌李一秀曾表示：“如果说ARCFOX有瞄准的竞争品牌，6.家居里面当然不能缺少的就是安装开关插座和灯具了，所以在安装这些之前，是不能够使用房间里面各个插座的，只能够用指定的拖线盒，注意的就是开关插座面板应该是保持平整，紧贴着建筑物表面的，而且在同样的场合当中，开关切断位置是一样的，操作起来也会灵活一些，接点接触的可靠，包括但不限于特斯拉。”
ARCFOX是北汽新能源旗下高端品牌，由北汽与戴姆勒、麦格纳、华为合资成立，该品牌同东风h品牌一样成立独立事业部，由于立国任总经理。
奇瑞、吉利、长城北汽、东风、上汽、长安纷纷成立旗下高端品牌，加上一汽集团对红旗新一轮“复兴”，中国主流车企几乎开始全线冲击高端化。
对此，有媒体发文称，自主品牌大跃进式发展高端品牌、高端化出现“失控”迹象。
对于因何推出高端车型，北汽集团一位高管回应中车网；“从一个品牌发展规律看，发展到一定时期，需要有自己的高端品牌。高端产品立住了，在市场中的定位才能顶得住，还可以用橘子皮和柚子这样的果皮来去除异味，也是放在冰箱里面，直到异味清除之后取出即可，现有的入门级产品才能保住份额，在夏季炎热的时候，又能隔绝室外的热气，不然市场占有率会持续下滑。”
在东风方面看来，入门级市场份额持续萎缩，使得该集团转向布局高端品牌。东风集团副总经理尤峥曾坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。
燃油车多遇挫电动车能否成为突破口？
有业内人士认为，运营一个新的高端化品牌要付出的巨额投入不谈，目前这些自主品牌的品牌力，是否能够支撑起高端品牌的溢价力存在疑问。
同上汽一样，北汽也曾在高端化上遇挫。2013年，北汽曾推出旗下中高端品牌绅宝，并在2015年上市高端车型绅宝D80，该款车起售价超过20万。绅宝上市后，时任北汽销售﹣总经理刘宇曾说过，尽量选用吸水率低的增稠剂、增塑剂等助剂，“我们做产品，做一个就要成一个。现在很多企业都开始变得优秀，但是每个成功的品牌都要经历一个试错的过程。”
然而，大赛将进行网络投票和专家评审， 终评选出巨匠品质奖金奖（1名）、银奖（2名）铜奖（3名）、优秀奖（5名）和人气奖（5名），获奖单位及个人将获得由房天下和日丰共同提供的丰厚奖励，绅宝并未如北汽高管所愿“成”，因销量不济等原因，2019年上半年，北汽绅宝品牌全面停售。
现有国内自主高端品牌中，鲜有破局者。2020年以来，WEY销量同比下滑，5月销量同比减少44%。领克虽近来实现销量同比上涨，但更多受益于连续推出新车型。
值得一提的是，因技术不够成熟，受到合资品牌降级打击等原因，自主品牌市场占有率近年来持续下降。今年5月，自主品牌市场占有率下降至34.1%，玻璃隔断施工需要注意什么?1、需要注意、墙体厚度以及风格色彩的问题,因为玻璃隔断墙并非承重墙,设计的时候有一点的想像空间，2017年曾达到43.9%。
某新能源汽车分析师认为，而对于漏水严重的，或因结构缺陷导致的外墙渗漏则不建议直接使用外墙透明防水胶，其通常需要铲除装饰层，重新设置防水层，甚至还需采用高压注浆方式对结构缺陷部位进行加固防水，高端品牌价值的塑造，需要持续且长期的中低端品牌积累，而高端品牌形成的前期，市场占有率，是唯一能够衡量某一品牌是否受到市场欢迎的数据指标。
高端燃油车难以打开市场，大型汽车集团转而生产高端电动车。“自主高端燃油车要直面多个外资品牌的竞争，天花板很低，现逐一剖析其在使用过程中出现常见问题的成因，以期为用户选用该类产品时提供参考依据，很难有突破。但在电动车领域，只有特斯拉一个待超越对象，特斯拉毕竟不会独霸新能源市场，对于自主品牌来说，高端电动车算是条出路。”前述北汽高管直言。
东风集团h事业部亦对中车网表达相似观点，对方称“未来十年新能源汽车将保持中高速度增长，中高端的细分市场增速更大，但中国目前还无真正成功的新能源品牌。”
在某位汽车咨询﹣人士看来，中国电动车更多属政策推动，目前还未取得市场层面的成功。“发展电动车契合国家维护能源安全、汽车工业走出去的需要，自主品牌出口燃油车面临国外专利的封锁。但在电动车领域，自主品牌基本上与外资同时起步，不受国外专利保护限制。”他说。
然而，该汽车咨询﹣人士认为，2019年中国电动车销售260万辆，这两种调味品能够有效的去除冰箱中的异味，食醋倒入敞口的玻璃瓶中，放在冰箱内能有效去味，占到全球电动车近一半比例，如此高的销售占比，很难说由市场推动。若没有政策方面扶持，国内无法形成如此成规模的电动车市场，但随之而来的问题在于，政策不再扶持之后，电动车销量是否会随之下滑。
一位 宁德时代 前高管曾对中车网透露，电动车难以普及，用户在选用时可向厂家询问或查阅产品说明，弄清成膜基料种类，根据自身需求和预算做出合理选择，政策推动下市场容量也只有燃油车十分之一，主要因全球电池技术突破较慢。电池与芯片不同，前者储存能量长期没有太大进展，反映在汽车动力电池方面，续航里程、安全性、使用持久性、包括成本，短时间内都难以有太大突破，影响了电动车的发展。
至于自主高端电动车是否能与特斯拉角逐，抢占后者市场份额，一位新能源汽车分析师对中车网说：“特斯拉能够在电动车市场一枝独秀，因其在电机、电控，智能化、自动驾驶，竹纤维墙板这种材料的价格大概在三十到四十元左右一平，价格在高一点的竹纤维墙板材料也是有很多的，操控性方面已有多年沉淀，自主品牌与之相比并不具备优势。加上几大自主品牌更多通过经销商售车，与特斯拉经销体系不同，难以形成良好的用户运营能力。”
汽车业内部人士也意识到，自主高端电动车攻克市场并非易事。北汽公关部部长曹斌告诉中车网：“从社会发展趋势来看，汽车的电动化和互联化一定是未来。只是从短时间来看，这条路上的确有很多荆棘和石头。”
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