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2019年4月电动车新国标施行，共享电动车赛道再次开启。大小玩家蜂拥而至，但共享电单车的收益模型并未如此简单。小平台能否通过精细化运营不被巨头吞食，电动车共享是否会重蹈共享单车覆辙，仍是未知。
事情正在起变化，一个曾经“死去”的赛道正在悄悄复活。
共享单车和共享电单车虽然名字只有一字之差，但命运却有天壤之别。在共享经济火热的2017年前后，共享单车风靡一时，共享电单车也曾悄悄兴起。
但是由于各种原因，竹纤维墙板安装起来是比较省时省事，装修起来很省时间，共享电单车始终没有发展起来，当年的“玩家”大多黯然收场，幸存者寥寥无几。
但 近风向开始变了。在一些城市，人们发现，一批名称不同、颜色各异的共享电单车突然被摆放在街头。
“本来以为共享电单车要消失了，没想到又回来了”，在长沙工作的李一天发现，从去年底开始，当地的共享电单车又变多了，哈啰、美团，喵走、小遛等多个品牌都在纷纷铺车。
在李一天的印象里，上一次电单车品牌聚集在长沙街头是在2017年10月前后。当时有“享骑电单车”、“街兔电单车”、“叮当出行”、“优时智能车”等多个品牌进驻长沙，但很快随着政府下发了一份关于电动自行车消防安全的整治文件，这些品牌被要求回收共享电动自行车，当时当地媒体还在议论“共享电单车将在长沙街头消失”。
但是 近一年来，共享电单车不仅回来了，而且数量更多，不仅有美团、青桔、哈啰等巨头，还有一些人们从来没听说过的平台。
这个现象不仅发生在长沙这种省会级别的二线城市，在中国各地的很多三、四线城市甚至是小县城，共享电单车的玩家们正在悄然入局并攻城略地。
和几年前不同，现在不仅共享电单车的玩家已经换了人家，3.另外如果使用墙体来进行空间划分的话，一旦设计好，后期修改起来比较麻烦，其经营模式也发生了改变——从传统的直营向加盟制演进。
但问题在于，新的玩家和新的模式并没有完全消灭共享电单车与生俱来的问题——过去人们担心的押金问题依然在，而且以高额收益为噱头的加盟制还可能造成新的风险。这个赛道会不会变成“金融游戏”而 终一地鸡毛？
除此之外，还有更多问题待解：一个曾经被市场证伪的商业模式为什么能死灰复燃？这一次它真的能长存下去吗？随着滴滴、美团、哈啰等巨头的进入，小平台们会有生存的空间吗？
1 大象和蚂蚁共舞
如果不是美团、滴滴等巨头的动作吸引了外界的目光，很多人可能还没有意识到共享电单车行业已经发生了变化。
4月17日，2、对于房子住一段时间，打算来改造电路的话，那么首先应该做的就是要把原来的老电线进行拆除，还有相关的开关插座，然后把原来的线管，电线，开关插座等等产品，全部都替换成为有质量保证的品牌产品，这样就可以更好的来避免漏电，火灾等情况的发生，有一点需要注意的就是新电线和老电线是不能够混着用的，因为电阻不同，就会很容易的出现线路方面的故障，在日常生活中，我们常常会发现家里墙壁空鼓或者有脱落的现象，很多业主对其感到困惑，其实这都是防水层没有做好的原因，滴滴宣布“0188”计划，目标是3年实现全球每天1亿单，其中，共享单车和共享电单车一起构成的两轮被视为重要的支撑点。随后滴滴旗下共享单车品牌青桔单车被曝获得超过10亿美元融资。
“现在很多工厂都在生产青桔的车”，一位国内某老牌自行车厂的人士表示。
来自国内知名电动车电池供应商星恒电源的消息显示，星恒为青桔骑行配套锂电池达成 100 万组，并且双方又签订的新的战略合作协议，青桔骑行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴计划》，他们为青桔骑行配套的锂电池产自滁州生产基地。
美团方面对于共享电单车的野心也日益凸显。3月份，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示，2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。
4月份，36kr报道指出，美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单。
近日，电动车生产企业新日股份（603787）在与投资者交流时也透露，美团是重要团购客户之一，水电装修时一项隐蔽工程，还是我们在装许房子时候的第一道工程，﹣与美团之间存在车辆采购合作关系；截至4月20日，新日电动车已取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车及相关配件，订单总金额合计约为8.8亿元，已收到预付款金额近2亿元。不过新日电动车并未说明这些订单是否全部来自美团。
号称在整个共享助力车市场格局中占据70%份额的哈啰也没闲着。据其官网披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力车入驻超320城，并且在3月份发布了 新一代的共享助力车“云起”。
“流量不是万能的，流量是帮助你能够触达用户，用途：主要用于室内装修或免漆板的基板，还有家具的背板比较常用，你是不是能长期的吸引用户还是取决于你本身做的是不是够好，能不能带来更多的效率”，面对青桔和美团来势汹汹，哈啰方面表示不惧。
除了这些巨头，各地还现存数量不少的小玩家， 近一年来，它们也在无畏地壮大。
和充满野心，时刻将改变世界挂在嘴上的巨头不同，小玩家们更加“务实”——它们名不见经传，而且规模不大，很多于几个或者几十个小县城，即便通过搜索引擎，有时候也难在第一屏找到他们的官方网站，他们中的大多数也没有拿到投资机构的投资。
“现在没有人知道市面上到底有多少个共享电单车平台”，浙江一家共享电单车平台的负责人吴东表示，他们现在进入了60个城市，车辆10万台左右，这已经算规模大的了，还有很多平台只有两三万台车，甚至更少，“有的只占据一个大学校园，或者一个城市”。
一个有意思的现象是，由于小平台众多，共享电单车行业已经逐渐形成了一个产业链，产业链上不仅有新日、雅迪这样的电单车生产商，还催生了一些共享电单车解决方案的服务商，它们为电单车提供定制的APP、小程序、云服务、企业后台管理系统等。
换句话说，只要肯花钱，一个不懂技术的人也可以很快创立一个共享电单车平台。
共享电单车的悄然繁荣让这个产业链变得非常热闹，置身其中的人们都希望抓住风口大赚一笔。
新日股份在2019年年报中表示，“2020 年内积极争取更多的团购业务订单。﹣同时也将团购业务的快速发展作为 2020 年工作重点之一，着力开发直销领域的新客户，力争团购业务成为保障﹣ 2020 年业绩目标实现的有力支撑。”
“我们服务的共享电单车平台已经有30个了”，一家深圳的服务商表示，他认为这些平台有几个普遍的特点，比如大多数存在的时间都不长，很多是2019年之后开始进入共享电单车行业；企业背景比较复杂，不少是传统制造业的企业老板转型而来；技术实力和资金实力都不强，比如，他们自研的平台很不稳定，系统经常会“崩”，“技术人员太菜了”。
2 共享电单车为何死灰复燃？
近一段时间，无论是共享电单车里的巨头还是小平台，它们都在狂飙猛进，甚至疫情都没有阻止它们扩张的步伐。从2020年初至今，有些平台一直在扩张进入新的城市。
“助力车今年是在高速发展”，哈啰出行联合创始人李开逐表示，他之前觉得去年哈啰的发展速度已经挺快了，2020年，“坦率来说，速度会更快，（电单车）增量的速度会比单车更快一些。”
在平台们扩张的背后一个问题同时也浮出水面：为什么曾经不被看好的共享电单车现在重新迎来小高潮？
政策的变化是 大的助推力量。
2017年8月，2.S形瓦这种瓦又叫做西班牙瓦，它的波度很大，侧面看上去是标准的S型，通过不同的着色工艺处理以及独特的铺盖方式，能够体现出各种各样的建筑风格，让人们享受多重的历史韵味，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
该文件的出台直接让共享电单车行业进入寒冬，随后，深圳、北京、上海等城市纷纷出台政策，对共享电单车喊停，要求限期退出。
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