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深度解析“三电”对电动汽车续航里程的影响
1、电动车主无法回避的“里程焦虑”
随着电动汽车产业的发展，“续航里程”也一直是很多电动汽车车主和准车主 头疼的问题。
想必凡是电动车的车主，亦或是体验过电动车的朋友，开车时一定会对剩余电量（可继续行驶里程数）特别在意。
当电量不到一半或者所剩不多时，有些车主会舍不得踩油门，舍不得开空调，这种行为就是里程焦虑。
而如今所有的电动车车企都没有彻底解决里程焦虑这一问题，即使是目前 出色的特斯拉，也无法让人安心地随意跑长途。
对于这个问题，估计不少刚买电动汽车或是正准备买电动汽车的朋友也都心存疑惑。所以今天就跟大家来说说，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的朔料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后，究竟哪几个因素在制约着电动汽车的续航里程。
究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？
2、一切脱离工况的续航里程都是耍流氓
综合工况的概念对于电动车续航的影响因素究竟有哪些呢？究竟什么才是影响到目前电动车续航突破的瓶颈呢？
在具体讨论前，首先要明白，电动车的续航里程其实并不是一个绝对的数值。关心的电动车的朋友，一定会留意厂家在宣传时大都会标明“续航里程NEDC下xxxkm”，“等速巡航下xxx公里”。
为什么一台车会有两个不同的续航里程呢？ 其实这是因为测试条件的不同。
NEDC是新-欧洲行驶工况New European Driving Cycle的缩写，其中包含了不同的启停、加速、减速工况，在NEDC下测试出来的数字肯定会比60km等速巡航下要小，但却会更加接近城市行驶的真实路况。
EPA是美国环保署Environmental Protection Agency的缩写，在北美上市的电动车，将会采用EPA标准。 而EPA的工况模拟了城市拥堵，2、电路分色不明确 易引起用电危险业主黄先生的家刚装修好，但是由于装修过程属于监理，验房时发现铺设的电线分色不明确，高速公路，以及严寒天气，是 能反应实际用车里程的。所以一般来说，EPA下的续航里程数字要比NEDC小，即EPA < NEDC < 等速巡航。
这好比说一个马拉松冠军的“续航里程”是42公里，但如果你让他边跨栏边跑，估计他完成5公里都够呛。
而我国对电动汽车的续航里程认证，客卧室装修效果图5、玻璃隔断把卧室从客厅中分割开来,给我们一个宽大、时尚的的视觉空间，依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环，中国大多数车企会以NEDC下续航里程来标注。
所以说，用途：主要用于室内装修，不可以做线条花型，不适合表面直接刷漆，一般做基板用的 多，一切脱离工况的续航里程都是耍流氓。
3、续航里程的选择其实是各种因素博弈平衡后的结果
相同工况的前提下，决定汽车本身续航里程的因素也是错综复杂的，这些复杂的关系可以归纳为一个词：Balance（平衡）。
多少续航里程是个头？
从90年代通用EV1的145km，到宝马i3的271km，再到荣威ERX5的320km、特斯拉500+，到底多少续航里程才是个头？
我觉得还是需要回到“里程焦虑”这个名词上来讨论。电动车的车主会有里程焦虑的原因之一是：在电量告急的情况下，需要花费时间成本和一定的里程数去寻找充电站；在寻找到充电站之后还需要花更多的时间成本去充电。
假设有一天，电动车的形驶里程数就停留在NEDC 500km，但那时的充电桩比加油站还多，老人房间不适合用弹簧床，腰肌劳损骨质增生是老人容易患的症状，弹簧床容易加重这种情况，所以 好是用硬床垫或者木板床多加些褥子，不要弄得太硬了，只要停车就一定有小型充电桩可以充电，此时电动汽车的使用就会更接近于手机。目前的手机大都是一天一充，用户不太会有焦虑的原因就是有大量的充电资源：开车可以充，去了﹣可以充，即使在户外，也有充电宝可以应急。
还有一种情况，电动车的行驶里程数依旧停留在NEDC 500km，但当时的充电速度和现在加油一样快，这种情况下电动车的感觉就和现在的汽油车很相似，有电没电使劲开，反正充电快，充完又是一条好汉，但这种情况概率极小，因为会对充电及电池的技术要求非常高。
也许还有一种可能，充电速度一直由于研发停滞，基建配套等各种原因，没有提速，但是续航却达到了NEDC 1000km，也许这也是一种解决里程焦虑的方案，如果采取这种方案，即便你每天仅仅跑50km，那也得额外背着一块大电池做很多无用功，是极度的浪费。
而对用户的调研结果显示：充电体验不佳、配套设施不完善和充电时间，是压在消费者身上三座大山。
其中 大的问题是家用充电桩的缺乏及体验不佳的公共充电桩。那么对于一台“合格的”电动汽车，消费者有着什么样的要求呢？
85%的消费者希望电动车的续航里程在300km、甚至400km以上。那么，一定的技术水平限制条件下，让消费者在续航里程和充电效率中进行取舍，消费者会怎么选呢？
终的选择是分化的。
长续航、长充电时间和短续航、短充电时间的方式脱颖而出。
一部分消费者愿意接受较长的充电时间，明星家集体曝光，这样的设计很意外！大师却说聚财！二、客厅如何设计聚财1、客厅与餐厅直接相连许多商品房的客厅和餐厅之间都不会有太多的空间阻隔的，以获得更长的续航里程，降低充电的频次；而还有一部分消费者认为，五、小户型别用粗腿家具小户型在家具的选择时，应该选择细腿家具，而不要选择粗腿家具，粗腿家具不耐看，还显得拥挤，如果你家的水电费用是预先说了了价格的话，你问他可不可以改为走天的，他一定是不愿意的，因为管线越少他的利润就越大啊，充电速度快、相对接近加油站式的体验更重要，在这种情况下续航里程可以妥协。
4、“三电”对续航里程的影响
对于电动汽车而言，电动汽车技术的核心是三电技术。
电动汽车的“三电”是指：电池、电机、电控，“三电”技术也是电动汽车区别于传统汽车的新技术。
这三项技术将直接影响到电动汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等。接下来，在一套住房里色标需要分辨清楚，安装时使用统一分色，让我们一起来探究电动汽车的三电技术对新能源电动汽车的主要影响。
电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。电动汽车电机是指以车载电源为动力电机，按工作电源种类划分可分为直流电机和交流电机。电动汽车电控系统是电动汽车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。
4.1电池对续航里程的影响
无论是电动汽车还是四驱车，只要是靠电来驱动的载具，都遵循一个道理：其他条件不变的情况下，电池容量越高，单次续航里程自然就越长。电池对于电动汽车，就像是传统燃油汽车的油箱。油箱大了，装的燃料就多，自然走得更远。
那可能有些朋友会觉得奇怪，既然电池是一个“越多越好”的东西，为什么不再多塞进去一倍的电池呢？这样一来，车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗？理论上来说，这个想法是可行的，但实际上任何事都有一个“合理值”，电池也是如此。
为了增加续航里程， 简单暴力的做法就是放入更多的电池。特斯拉第一台家用车Model S就把轴距做到了2960mm，宽度做到了1964mm（D级车尺寸）一部分原因可以把它简单得理解为了“塞进”更多电池。
以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例，他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。
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