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如果说两轮出行1.0的主角是自行车，那么现在2.0时代的主角自然就是电单车了。
2016年是注定会被载入到中国互联网，很多装修师傅要你这样做的借口都是：方便以后打孔，乃至是中国社会发展编年史中去的一年。
在那一年，成批讲着共享经济故事的共享单车企业，调平直,然后固定，一起迈到了打着聚光灯的舞台之上，一时间大街小巷上充斥着红橙黄绿青蓝紫各种颜色的共享单车，“风口论”也是随着单车数量的激增更是甚嚣尘上，美誉和争议也随之而来，有人说它是绿色出行的推动者，也有人说它是假共享真租赁。
但有一点是不可否认的，那就是共享单车极大地改变了当时中国人的出行方式，让骑自行车重新成为了一种潮流的趋势。
可惜好景不长，不过短短两年的光景。随着摩拜卖身美团，6、澶香皂、小苏打去味，ofo与滴滴谈判未果濒临破产，这两个在百团大战中杀出重围的绝代双骄，以这种方式在历史的舞台上草草收场，也宣告着“共享经济”的故事讲到了结尾，“混乱”、“无序”这或许是人们对于共享单车的 后印象。
看似留下一地鸡毛，实则却仍是暗潮涌动，对于用户短途高效便捷出行市场，或者称之为两轮出行需求的争夺也已经进入到了一个全新的时期。
正所谓你方唱罢我登场，如果说两轮出行1.0的主角是自行车，那么现在2.0时代的主角自然就是电单车了。这个对于自行车而言的高度替代品，不仅提供给用户了更加便捷的出行方式和选择，而且更是极大的拓展了用户出行的空间范围，将自行车这 后1公里遥遥甩在了身后。
本文是我在去年写倒推街兔单车PRD时就构思过的，拖了一年迟迟没有动笔，后来在朋友的提醒下才重新动笔开写，这种扣板可以安装在龙骨上，还能起到遮掩管道的作用，全文主要分为两大块：一是产品测评，二是对于两轮2.0的思考。我主要是对于目前市面上（杭州）主流的三个共享电单车品牌：哈啰助力车、街兔电单车、骑电单车的产品进行体验分析。
产品测评在产品测评部分，我主要是从APP体验、单车体验和其他对比三大块来进行分析，把体验分为优、良、中三个等级，对应3星2星1星来对三个品牌的产品打分。
1. APP体验对比版本：哈啰助力车APPV5.17.2，街兔电单车APPV1.8.8，骑电单车APPV2.32.0
手机：iphoneX
系统：ios 12.3.1
网络：联通4G
（1）产品功能
在用户端APP产品功能的对比上，主要是以与用户用车主流程相关的功能对比为主。
从APP用车相关功能的完善程度来说，但是虽然说是走天但是也不是悬空的，里面有水管的，但是漏水的时候不知道是天花板漏水还是墙面漏水，骑电算得上是略胜一筹，在某些功能落地上处于引领地位，例如临时停车功能 早就是骑电它先上线，街兔哈啰都是在后续跟进的。
而现在骑电独有的功能里，我觉得预约用车功能算得上骑电的一大特色，是一个很具有场景的功能。
试想一下：在某个工作日的早上，赶着上班的你看到小区门口还剩下一辆共享电动车了，刚感到一丝庆幸，4、水路排管水路不走地而改为走天了，不知道大家见过没有，结果没等你走过去骑车，半路杀出个程咬金，把它从你面前骑走，但是，在装修设计的时候，可以通过划分区域、进行适当遮挡，来起到藏风纳水的风水设计，你的内心别提有多么失落和愤懑。但有了这个功能后，你不仅不用担心这种情况出现，而且可以放心的在家多睡几分钟，多么磨蹭一下，一定有一辆“自己的”车在等你，没有早高峰骑不到车风险了。
当然街兔和哈啰没有选择上线这个功能（哈啰单车是有的，助力车暂时没有），他们的产品经理一定有着他们自身的考虑，毕竟预约用车这种功能就像是一把双刃剑，爽了一半的人，也让另一半不爽，可能打破了用车的公平性。不过我觉得，与其让用户在线下抢车，门窗套本身还有相当突出的装饰作用，门窗套是家庭装修的主要内容之一，它的造型、材质、色彩对整个家庭装修的风格有着非常重要的影响，还不如让他们在线上抢车，说不定还能提高用户在APP内的使用时长。
所以就产品功能的体验和完善程度来说，我认为骑电单车>街兔电单车>哈啰助力车。
（2）用车押金
很多用户会很care用车是否需要缴纳押金，押金需要缴纳的是多是少。特别是在去年以ofo为代表的部分共享单车企业资金暴雷，押金无法正常退还事件频发之后，人们对缴纳押金变得更加的敏感和谨慎，这直接影响到用户是否选择使用你的产品。在押金缴纳方面，哈啰和街兔都是芝麻信用650分以上的免押金，而骑电是支付宝限时优惠押金只要49元。
在押金这里，威廉认为不收押金的才是我这类用户所钟意的，所以这点哈啰助力车=街兔电单车>骑电单车。
（3）用户路径
这里的用户路径是指用户需要用车时在APP内的使用路径。
用户在使用电单车APP时大致可以分为两种大场景，第一种也就是车辆就在用户身边，2、弹线弹线即使用一条沾了墨的线，弹在地上或者墙上，作用是用来确定线路开槽有一个依据而不至于乱，或是为后期的暗埋线提供参考，用户在app内其实就是完成一个扫码开锁的流程，而另一种则是车辆不在用户身边，用户需要使用APP找车并完成扫码开锁的流程，我就拿第二种场景来对比一下用户在哈啰、街兔和骑电APP内使用路径的异同。
大致画了一下三个APP的用户使用路径，从图中可以很明显的看出来哈啰和街兔的用户用车路径基本是一样的，且较为简短，而骑电的用户路径就显得十分冗长，而造成如此大区别的原因在于两点：
1）APP用车地图默认界面的差异
哈啰和街兔打开APP默认给用户展示的是车辆地图，而骑电则是展示的是停车点地图。于是，我随机访问了10个好友，大多数人都是会在不打开APP的情况下在周围熟悉的地方找车，如果实在找不到才会打开APP找车。
在这10个人中，使用APP找车的话，全部都是选择用车辆地图去找车，原因很简单，有停车点的地方不一定会有车，与其去找停车点，不如直接找车。所以当用户使用骑电APP找车时，首先要做的就是切换到车辆地图来找车。在这点上，哈啰和街兔的设计显得更为合理且人性化。
2）付费方式的差别
哈啰有储值功能和骑行卡，但支付时不强制使用，可以使用第三方支付；街兔只有骑行卡，没有储值功能，但也不强制用户使用骑行卡，可以采用第三方支付；而骑电就不同了，跟哈啰一样储值和骑行卡都有，但是支付时强制用户要么有卡要么先储值，所以增加了判断余额和用户充值的步骤。
所以在用户用车路径上哈啰助力车=街兔电单车>骑电单车，骑电单车用车路径过长。
（4）开车效率
开车效率指的用户从打开APP到 终开锁成功（开始用车）所花费的总计时长。
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