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联盟的成立，不仅是为了探讨多方共赢机制，更是一系列战略布局的开始。据了解，依托"卫蓝社区产业联盟"的平台，北汽新能源将携手合作伙伴推动居民区电动汽车充电基础设施建设，着力解决居民居住地充电需求，营造安全充电环境，促进新能源汽车行业健康发展。北汽新能源总经理助理、营销公司副总经理卜红升在"卫蓝社区产业联盟"成立的同时，首批联盟成员现场联合发起了务实而富有建设性意义的卫蓝倡议。倡议呼吁建立信息互通机制，共同探讨解决居民区充电基础设施建设典型问题，推动居民自用桩建设落地。同时，倡议希望加大宣传引导，提升居民自用桩充电安全意识，探索充电桩运维服务新模式，营造安全和谐的充电环境。此外，倡议鼓励全行业创新充电服务运营。
李一秀：这是一场意志和品质的较量。新能源汽车行业充满不确定性，在各行各业的冲击下，这样一个历史阶段，需要有担当的国家队站出来坚定地走下去。连庆锋：其实也很简单，换出新世界，新能源汽车本来就是一个新生事物，从成立北汽新能源开始，很多人都认为不可能，一路过来北汽新能源的创新都是在向未来探索。新世界充满了很多不确定性，有可能成功，有可能失败，但是你不走，怎么可能找到一个新世界？不走的话，新能源汽车行业不可能发展到今天。所以我们一定要看到各种不确定性，但是我们只相信一点，通过这些探索，我们肯定能找到一条路，让中国新能源汽车行业实现"从汽车大国向汽车强国的转变”所以没有创新是不可能的，北汽新能源也有，"唯创新和梦想不可辜负"。
技术进展及研发能力建设公司专注于纯电动汽车的研发，生产制造与销售，公司成立元年年销售量就进入到纯电动轿车行业前十名的队列，2016年纯电动乘用车行业排名第七名。公司紧跟电动车市场发展步伐，加快产品研发投入，正在进行全新E300，E400，E200S等车型的开发，同时E500，E180，E600整车产品也进入项目立项研发阶段，到2020年，公司致力于获得纯电动市场10%的销售目标。
本着自主研发，不断创新的宗旨，已成功自主开发的关键零部件有：动力蓄电池，驱动电机，电机控制器，整车控制器，有力持了公司产品的市场占有率的持续攀升。纯电动汽车及关键零部件产品制造领域处于国内领先地位。公司现有产品整车E100，E200，E160系列纯电动轿车，并正在研究开发E300，E200S，E400纯电动轿车，SUV车型。
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加快制造强国建设，推动新能源汽车等产业发展成为今年工作报告中对2018年工作建议的一个重要内容。作为世界上新能源汽车生产国和消费市场，新能源汽车已经成为中国汽车产业未来发展的方向。对于新能源汽车，委员、北京汽车集团党委、董事长徐和谊在接受《经济参考报》记者专访时表示，未来新能源汽车必将迎来更大的发展，要构建综合政策体系助力新能源汽车前进。“这次的工作报告在两个地方提到了新能源汽车，一个是加快制造强国建设，推进新能源汽车产业；另一个是推进消费升级，将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年。这都说明对发展新能源汽车是多么重视。这些都将推进新能源汽车未来的快速发展”，徐和谊说。据统计，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆。
电机控制器，整车控制器，动力蓄电池多余种产品，零部件品种齐全，覆盖面广，涵盖了轿车，专用物流车，轻型卡车，轻型客车等众多领域。坚持以自主研发，技术创新为主线，以强化引进消化吸收再创新为生点，以企业为主体，市场为导向，科研院所为依托，加强产学研有机结合，实施知识产权和品牌战略，建立健全技术创新体制和机制，提高企业产品核心竟争力，提升产业技术水平，增强我司综合竟争力，保障企业健康可持续发展。零部件现有产品驱动电机。
对技术中心的研究方向，重点技术攻关及经费预算等方面进行决策，并监督技术中心的研发工作。同时，在公司领导的主持下外聘有关专家，教授组成专家委员会，加强对技术中心科技创新的技术决策研究和技术咨询，评估等工作，为技术中心的科技创新提供了强有力的技术支撑。
特斯拉目标是在中国建厂生产Model3和ModelY，更加靠近一些供应商，从而降低特斯拉的生产成本，在运费和税费上也会更加便宜。以目前国人最期待的Model3为例，美国售价35000美元起，进口到中国，售价可达35万-40万元，国产化后，Model3可降价近30%，到时候可能只需要二十几万。与之相比，定位高端电动车，价格区间在二三十万的新势力们就略显尴尬了。首当其冲的怕是蔚来汽车了。蔚来ES8售价44.8万-54.8万元，且不说功能如何，其交付时间一拖再拖，已经引来诸多非议和猜测，加上"土豪"般的售价，其竞争力并不乐观。拜腾首款车型BYTONConcept售价30万元起，***续航里程或可达到520km。
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驾驶体验和舒适性更好，科技配置和智能交互更加的先进，虽然比燃油车贵几万块钱，但性价比更高了，技术更先进了，产品的价值也更高了，所以产品的溢价能力也在得到不断提升。第四，对补贴退坡的应对还有在商业模式上的探索。未来没有补贴的时代，实际已经回归到完全按照市场规律来推动的局面，这个格局里大家会有一个概念，过去政策所不鼓励的产品可能反而变成市场的主流产品，作为家庭第二辆的代步车，200公里以下的续航里程完全足够，可以大力降低电池成本和价格。未来电动汽车未来可能会比燃油车价格高，但是其使用成本比燃油车要低得多，所以未来在商业模式上有着很大的探索空间，也有着更多的可能性。第五，车电价值分离模式的启动，也可以看做是北汽新能源应对补贴退坡政策的一种探索。
(整理：电动车维修培训学校)
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