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1 适用范围

适用于公路、城市道路和桥梁现浇钢筋混凝土挡土墙工程施工。

并且使用碾压机通过强力振动压实。希望通过碎石颗粒之间的机构咬合及摩擦力保持路堤稳定。而新拌混凝土必须要经过搅拌、转运、输送、浇筑、振动密实等多个环节的操作，必须具有一定的流动性，这与级配碎石完全相反。因此，按级配碎石的级配思路来控制混凝土骨料的级配是极不恰当的。导致这种不良配合比的原因在于我们片面强调骨料的级配，为了所谓的级配“优良”而忽视了配合比设计需要保证混凝土性能的根本目的。偏离了设计的大方向，如果混凝土性能劣化，导致混凝土开裂形成塑性沉降裂纹，则问题就严重了。过度提高混凝土的配制强度指的是在配合比设计中，因为这样或那样的担心，希望在不加强现场工艺过程控制的前提下，只是提高混凝土的配制强度来解决一切混凝土工程的问题。

C30，C35，C50，C55，C60，C65，C70，C75，C80。因为一般工程上不同部位的混凝土所受的荷载不一样，有的大，有的小，不能完全使用一种强度等级的混凝土。对于承受压力大的部位，就要用高强度等级混凝土，对于承受压力小的部位，就要使用低强度等级的混凝土，因此，混凝土分成不同强度等级，以适应不同工程的需要，通过设计计算选用。混凝土为什么规定28d的强度为标准强度？混凝土是靠水泥的胶结作用，逐渐硬化，而提高抗压强度的。由于水泥的结硬不是一下子就完成，而是随着时间的增加而逐渐完美的。在正常的养护条件下，前七天抗压强度增长较快，7d~14d之间增长稍慢，而28d以后，强度增长更是比较缓慢。也就是说。

特别是在如衡混凝土两类性能方面的技术措施，往往需要同施工过程相结合，需要专门的文章加以探讨。在此，我们只指出不良设计是造成混凝土塑性开裂的一个重要原因。关于搅拌站的生产管理不是本文要讨论的重点。但在生产配制过程中，忽视一个小小的控制措施会给混凝土带来极大的问题。铁路混凝土工程搅拌站往往只使用3～5年，与城市商品混凝土搅拌站长期使用相比，具有临时性的性质，而且因为这样或那样的原因，场地往往受到限制，因此不太注重原材料的均匀化环节。同样由于铁路工程的临时性，砂、石等等大宗原材料的来源也受到这样或那样的限制。如果在生产环节中不采取一定的措施，则砂子的品质不均匀，含水量不均匀。特别是含水量不均匀，导致测定的含水量没有代表性。

1.施工前应核对道路、桥梁设计图纸，测量人员按道路、桥梁的施工中线、高程控制点进行挡土墙平面与高程控制测量及施工测量。

2.完成分项开工报告、混凝土试配、材料报验和审批手续以及业主、监理要求的技术性文件。

3.编制混凝土挡土墙施工方案已经审批，并对相关人员进行安全技术交底。

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